时间: 2024-02-14 21:22:38 | 作者: 松香树脂
吉利经过17年的研发投入和技术储备，在甲醇领域已形成了集研发、生产、使用全链路式生态闭环，以及在乘用车、商用车领域达成多样化布局。可以说，吉利甲醇版图越来越清晰。吉利在推动甲醇汽车发展的同时，也为我国的能源安全以及碳中和目标的达成贡献出吉利甲醇解决方案。
9月1日，以“能源 双碳 发展”为主题的2022年太原能源低碳发展论坛开幕，晋中同期举办甲醇经济论坛。
论坛上，吉利控股集团董事长李书福呼吁，加大能源多元化发展和创新成为当务之急。
而要想真正理解并读懂李书福的急切呼吁，还需从我国能源结构的特点背景出发。众所周知，我国能源结构“富煤贫油少气”，其中在全国发电结构中“火电”占比高达七成。为保障能源安全以及真正的完成碳中和目标达成，行业必须加大力度发展能源多元化。
众所周知，我国能源结构“富煤、贫油、少气”，其中仅石油一项每年就有70%依赖进口，仅交通领域的石油消耗占比就超过70%。随着国际局势动荡，市场区域化凸显，高占比的石油进口严重威胁我国能源安全。
此外在新能源汽车中纯电动车占比达八成，而在整个发电结构中“火电”占比超七成，因此纯电动汽车在整个使用周期里，并不可以真正实现零碳排放。
为摆脱能源“卡脖子”以及推动碳中和目标实现，在交通运输领域中以汽车为代表的行业一直在进行能源多元化建设。
中国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球的65%。发展甲醇经济完全契合我国的能源资源禀赋，符合我国坚持先立后破、节能减排和稳妥有序推动能源绿色低碳转型的指导方针。在现阶段，通过煤炭的清洁高效利用和煤化工产业的低碳绿色转型，使用清洁低碳的甲醇能够更好的起到立竿见影的减碳效果。同时能拉动绿色甲醇的技术创新，推动绿色甲醇的规模化发展。
随着现代煤化工与可再次生产的能源制取绿氢绿氧的技术耦合，在制备甲醇的过程中，每生产1吨甲醇可以消纳1.4吨二氧化碳。同时，甲醇具有可再生绿色属性，可通过可再次生产的能源电解水制氢与二氧化碳合成“电制甲醇”，或由秸秆、城市垃圾废弃物等制取生物质甲醇。
另外在使用排放方面，甲醇汽车可大幅度降低汽油车尾气三种主要污染物的排放，其中碳氢化合物（HC）排放量降低80%、一氧化碳（CO）排放量降低59%、一氧化氮（NO）排放量降低95%。
随着甲醇经济商业化应用，这不仅有效保障我国能源结构安全，同时也能有效推进碳减排。而在甲醇的生产和应用上，目前吉利已拥有17年的研发经验和技术储备，成为发展甲醇汽车的“排头兵”。
吉利长达17年深耕甲醇汽车，这使得市场和消费的人不断刷新甲醇汽车的认知。目前从中央到地方的政策规划，以及国内国际对发展甲醇燃料、甲醇汽车的规模均处在逐渐完备和扩大中。
从2012年起，工信部牵头先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市共10个城市，组织并且开展了甲醇汽车试点工作。试点有1024辆车参加，包括乘用车、厢式车和重型卡车，总行驶里程达1.84亿公里，采集了涉及甲醇汽车经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性等5亿多条技术数据。
2019年3月，工业与信息化部、国家发改委、科技部等八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用；鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车，鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。
在技术领域，我国甲醇汽车先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制管理系统、甲醇发动机开发等多项关键技术。至此，在甲醇发动机与甲醇汽车方面，已具备完整的甲醇汽车自主知识产权。
中科院上海高等研究院副院长黄伟光接受记者正常采访时表示，甲醇是实现碳循环利用的优秀模式和载体，是清洁技术路线之一。除了在汽车领域发挥作用之外，还可以在其他领域，如大规模发电、家用等场景发挥应有效应。
在国际市场上，甲醇也慢慢变得被全球认可。其中日本、新加坡在未来能源规划上看好甲醇燃料；世界航运巨头马士基已经提前签购了超过70万吨的绿色甲醇，证明了其对甲醇燃料的良好预期。此外，丹麦、芬兰、瑞典、德国等多个欧洲国家组织进行了甲醇作为汽车燃料的测试项目。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示：“甲醇是世界公认的清洁燃料，是可再次生产的能源、绿色能源。”
目前，燃用醇醚燃料的乘用车已正式被纳入新修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》考核范围。生态环境部也打开了甲醇汽车公告申报端口，把甲醇汽车纳入国家汽车工业统一管理范畴。这不仅体现出政策在引导车用燃料和节能方式多元化的取向，也标志着甲醇汽车行业迎来新的发展契机。
“现已掌握200余项甲醇汽车核心专利技术；开发出20余款甲醇乘用车和商用车；总计投放市场近3万辆；单车最高运行里程超过150万公里；累计行驶里程近100亿公里……”这是吉利向甲醇汽车行业交出的一份成绩单，并且这一些数据仍在累加中。
吉利作为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂，其早在2005年便开启了在甲醇燃料和甲醇汽车领域的研究，正是有了长达17年的研发投入和技术储备，吉利的甲醇汽车可谓是行业的标杆存在。
值得一提的是，吉利汽车连续5年蝉联中国乘用车销冠，如果深耕甲醇乘用车领域未尝不可，但吉利选择甲醇“商乘并举”的发展路线。
在李书福看来，要想实现绿色低碳发展仅依靠乘用车是不够的，相比于乘用车，商用车本身拥有大排量、全天候的使用特点。有多个方面数据显示，商用车碳排放占全部车辆碳排放的比例近65%，其中重型货车碳排放占比达83.5%，是碳减排所有车辆中的关键车型。有多个方面数据显示，150辆甲醇重卡一年至少可以省油9000吨左右，减少二氧化碳排放量5000吨左右。因此要想实现真正减排，重点是商用车。
为此，在2019年，吉利旗下的远程新能源商用车发布全球首款M100甲醇重卡，其搭载的甲醇发动机攻克了低温启动难及涉醇部件的腐蚀两大技术难题，并突破了专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制管理系统等多项关键技术，处于世界领先水平。
三年后，远程新能源商用车又发布了全新甲醇重卡，搭载了新一代13L甲醇发动机，相比上一代机型，能耗逐步降低，动力可达430马力/460/480马力，经济性优势突出，按照现在的高位油价计算，燃料成本相比柴油重卡可节省32%，相当于每公里节省1元钱。
吉利除了走“商乘并举”路线发展甲醇汽车之外，还采取因地制宜模式实现甲醇推广最大化。
以吉利在山西的布局为例，山西作为“富煤”大省，是全国能源重化工基地，更是承担着能源革命综合改革试点的重大使命。
吉利在山西晋中成立了基地，，并且拥有了乘用车、商用车生产资质。2017年10月，吉利晋中基地完成一期商用车技改项目，2022年4月完成重卡生产线技改工作并形成生产能力，支持牵引车、自卸车、搅拌车等甲醇动力为代表的多种能源形式的重卡产品共线装配，目前商用车板块已经具备了新能源大中型客车、新能源城市物流车、甲醇重卡等产品的生产能力。2022年6月22日，晋中基地首辆甲醇重卡下线。
此外，在甲醇制取方面，根据规划显示，今年吉利在河南安阳投资的甲醇工厂将实现产业化，利用副产的焦炉煤气及年捕集15万吨工业废气中的二氧化碳作为原料，年产11万吨绿色低碳甲醇。目前项目整体已完工，即将投产运行。
吉利经过17年的研发投入和技术储备，在甲醇领域已形成了集研发、生产、使用全链路式生态闭环，以及在乘用车、商用车领域达成多样化布局。可以说，吉利甲醇版图越来越清晰。吉利在推动甲醇汽车发展的同时，也为我国的能源安全以及碳中和目标的达成贡献出吉利甲醇解决方案。
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