时间: 2024-01-03 11:19:22 | 作者: 多元酸
发生在2023年8月20日上午11时42分的悲剧，令人震惊。当时，一辆前往林场站的城际公交车（皖M03799D）在安徽来安县104国道南京花旗营段行驶途中突然爆发火灾。这场可怕的火灾造成了2人死亡，这中间还包括一名年幼的儿童，还有5人受到了不同程度的烫伤。初步调查的最终结果显示，火灾的最终的原因是一名乘客携带的锂电池电瓶自燃。
据了解，这名乘客在上车前将锂电池放入背包中，而司机在当时并未察觉这一情况。尽管这次事故已造成了不可挽回的损失，但也引发了人们对锂电池自燃问题的深刻思考。
近日，滁州交通运输局发布紧急通知，要求各企业加大力度，严查乘客是否携带违禁品，以杜绝类似事故再次发生。
电池技术有经验的人指出，锂电池自燃有着多种可能的外部和内部因素。从外部来看，电池受到暴力碰撞、撞击，或者被水浸泡导致内部短路，都可能会引起电池自燃。
内部因素也是导致自燃的关键，这中间还包括使用非标准充电器、过度充电导致电池过热，以及电池保护板损坏。电池过度充电时，内部的化学反应异常活跃，稍有颠簸或碰撞就可能引发自燃。此外，长时间不补电，强行充电，甚至在充电过程中过度堆积锂，都可能引发电池自燃风险。
绿源集团总裁、国家高级工程师倪捷指出，电瓶爆炸的最终的原因可以归结为三点：温度、氧气产生，以及电瓶内含有燃料。只要这三个条件同时存在，电瓶即有可能爆炸，而并非仅与是否充电有关。倪捷强调，在任何情况下，都不应将电瓶带入室内，无论其是否充电。
值得注意的是，公共安全问题的背后是电池产业的乱象。多个方面数据显示，我国电瓶车数量高达3.5亿辆，相当于每4个人就拥有1辆。国家消防救援局的数据表明，仅在2022年，就有1.8万起电瓶车火灾事件。
在8月初，一场关于电瓶车锂电池安全的座谈会在北京举行。相关电池厂商强调，锂电池自燃问题的根源并不是锂电池本身，而是劣质、非正规的锂电池制造商。
根据中国企业数据库的统计，我国动力锂电池行业主要公司数为1496家，但与此同时，锂电池相关公司数超过4.4万家，其中不乏大量非法组装锂电池的小作坊。国家应急管理部已针对南京公交起火事件发布安全提示，鼓励购买正规合格的锂电池产品，避免将其存放在潮湿、高温等环境中，尽量避开易燃物品，同时在发生锂电池火灾时，建议使用水或水基灭火器进行扑灭，因为干粉灭火器难以有效控制锂电池的热失控。
2019年，厦门市公安局、厦门市交通运输局《关于印发〈厦门市城市轨道交通禁止乘客携带物品目录（试行）〉的通知》（〔2019〕214号），禁止乘客携带进站乘车，禁止携带上车的易燃易爆品主要有：
一、汽油、煤油、柴油、苯、乙醇（酒精）、丙酮、、油漆、稀料、松香油及含易燃溶剂的制品等易燃液体，及其专用容器；
二、烟花爆竹、炸药、雷管、油漆、煤气罐、氧气瓶等易爆炸、杀伤性强的物品；
《刑法》的第130条规定：非法携带、弹药、管制刀具或者爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品，进入公共场所或者公共交通工具，危及公共安全，情节严重的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制。
对于是否在公交车上推行安检制度，存在一系列实际问题是需要考虑。有网友提出，尽管明文规定危险品禁止携带上车，但如果没有相应的安检设施，任旧存在潜在的风险。机场和地铁的安检制度相对严格，然而在流动性更强的公交车上，如何确保全面检测仍然具有挑战性。
业内专家这样认为，从技术角度看，实现公交车安检是有可能的，但也面临一些难题。首先，安检设备需要适应公交车的尺寸，但市场需求尚不明确。其次，一旦公交车安装了这些设备，监管责任以及设备故障后的责任归属都将是难题。最后，不一样的危险品需要不同的检测设备，而公交车的特殊性质可能会引起全面检测难以实现。
尽管公交车安检存在困难，相关产业也已开始积极探索解决方案。无论是不是推行，都需要权衡出行效率与安全之间的平衡，特别是在高峰时段。
总的来说，公交车起火事故引发了对锂电池自燃问题的深刻关注。在探索解决方案的过程中，明确安全意识，挑选出正规的电池产品，以及严格遵守使用上的要求，都将对减少类似事件的发生起到非消极作用。同时，加强行业监督管理，减少劣质锂电池的流通，也是确保公共安全的重要一步。返回搜狐，查看更加多
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