时间: 2024-03-16 23:34:02 | 作者: 华体会综合体育登录
由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、无人驾驶企业、动力电池企业和智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题，共同探索了汽车产业的发展方向。
其中，朱江明发表了以“智慧出行的‘研发原力”为主题的演讲，他认为：
3、中国经过二三十年的发展，初步具备了完整的零部件体系和汽车研发的人才体系。
5、中国最具竞争优势的，就是工程师，任何的产品都需要很大的工作量，都需要工程师辛勤的劳动把它设计出来。
首先我做一个自我介绍，我是1990年浙大无线年跟现在大华的董事长傅利泉先生一起创办了大华公司，在整个大华的过程中，我始终是担任了CTO的角色，所以你们可以看到，大华在整个发展过程中有很多创新，有很多值得行业尊重的技术和专利，以及为中国所博得的在全球安防产业地位，我想在这个上面我确实也做了不少的贡献。
我自认为是一个专家型的工程师，是一个管理者。所以我这次选择第三次创业来创建零跑，可以说我是一个进入智能电动汽车行业的电子专家型的创业者，很多人说跨界，我觉得这个也不见得是跨界，因为智能电动汽车更多的是电子部分。我们零跑汽车成立于2015年的7月份，到今天为止整整走了34个月，在这34个月中，我们组建了团队，做了非常多的工作。我大致总结有以下几个方面。
首先我们规划了三个电动汽车的平台，一个是A0级的，第二个是A00级的平台，还有一个就是A+到B的平台，在这个平台上会有陆续的产品推出，我们的目标是在明年一季度推出第一款智能电动汽车。在明年的三季度和四季度我们会分别再推出两款车型，在2019年会推出三款电动车。从节奏上看我们首先是符合造车的规律，这是一个比较折中的，能够推出真正量产产品的时间表。快于原有造车模式，但我们遵从客观规律出产品，同时我们也研发了一系列基础技术，包括我们的三电系统，智能网联系统，自动驾驶系统，这些是我们产品的基础。我们在模式上也经常跟特斯拉去做比较，因为我们能够正常的看到特斯拉的研发模式跟传统的汽车还是有很大差异的。他们在智能网联、电力系统、无人驾驶这些方面全部是采用自主研发的方式，所以在这些方面我们也是跟他们一致的。
同时我们也取得了92项专利，其中80以上是发明专利。我们从去年5月份开始在金华自建工厂，目前已经快要结顶，我们计划在今年10月份建成非常智能化、现代化的汽车制造工厂。我们希望把每一件事情都做到极致，我们的工厂也一定是最高性价比，最高自动化程度，最可视化的工厂。
我们作为IT产业人，从来都是从实际出发做实事，从来不浮夸，也不玩各种概念，所以我们推出的第一款电动车既作为我们发改委准入的样车，同时也作为我们发布的产品，所以我们也没有更多的去做一些超跑或者这种概念车，我们要从遵循实际，为市场带来实实在在改变，给用户带来眼前一亮的产品。
我们为什么要进入电动汽车行业?首先就是电动汽车行业在中国还有非常大的空间，至少还有五六亿辆车的增量空间。同时中国经过二三十年的发展，初步具备了完整的零部件体系和汽车研发的人才体系，而且刚刚我们的由总裁已经说了，汽车的智能化、网联化这个绝对是今后汽车的发展方向，这也是今天整个研讨会的主题。未来，汽车会产生非常大的改变，零跑依托于大华的背景，有非常强的电子软件硬件相结合的电子化产品的能力，而将来整个汽车里面真正会带来快速发展改变的是电子部分，因为传统的机械部分变化是比较慢的，一百多年整个汽车的历史也证明了这一点，而这些都是零跑的优势。
我们零跑基于大华的背景，具有开挂的优势，尤其是电子方面，因为整个大华从初创到发展一直做的软硬件结合，软件里面包含硬件，硬件里面包含软件，我们大华有四千五百名研发人员，背后所有的设计是我们软件工程师在做。很多我们竞争对手还有我们的整车厂，基本上都是TRY的供应商，他们提供完整的无人驾驶的解决方案。但对我们来说，只需要有一个硬件计算平台，依托于我们自己的传感器以及我们合作伙伴的执行器件，我们就可以做成完整的从传感感知到平台计算，到最终让执行器件执行的整个的自动驾驶的系统。
同时因为大华目前所有的电子产品里面，我们并不是只做软件或者是只做一个PCB，而是从芯片入手，大华40%以上的产品芯片来源于自己大华的芯片研发团队，所以我们也有计划跟大华的芯片研发团队一起，研发具有深度学习超级运算功能的自动驾驶的芯片。这个不是不可实现的，因为我们去年已经发布了全球第一颗基于人工智能深度学习算法加速引擎的IP计算机的芯片，所以我们有非常好的基础做人工智能这一块。而且我们很多的需求跟芯片团队沟通后，可以做出非常吻合具有车规级的，能够最超高的性价比和计算能力的芯片平台。
这段时间大家一直在议论，我们是不是会受美国的限制导致很多芯片可能会进不来，我相信目前中国完全有能力自主做芯片这一块的。
跟传统整机厂商相比，我们零跑的优势在哪里?我们常常从华为的优势和原来的这些手机厂家相比，因为大家知道华为的手机有自己核心的芯片，比如说从它的950、960、970、980等等，一代比一代做得好，我们也希望在汽车行业最核心的零部件，包括像动力总程，像我们的智能互联、自动驾驶系统，这些核心技术板块能够做成我们具有优势的部分，我们有很多创新的功能点，可以与我们的竞争对象去拉开差距。
我始终在说，如果大家都用TRY的供应商，新的造车势力怎么可以跟具有非常强大的资金实力背景，强大的客户背景以及行业背景，跟TRY供应商有十年到二十年的深度合作，有巨大采购量的这些老牌的汽车企业去竞争呢?完全没有这种可能。你只有通过创新更与众不同的产品，如果都是同样的供应商做出来的产品可能大家都是拼成本和价格，你只有与众不同的功能你的产品才一定有优势，所以我相信我们的第一款产品面世跟大家见面的时候，肯定是会拿出非常多与众不同的功能，我们的目标就是始终让我们的驾驶更轻松，让乘坐更舒适，所有的功能和性能的目标都是围绕这两个做我们所有的工作。
目前可能大家议论最多的是造车新势力有传统的零部件和传统的汽车产业出来的，也有通过互联网出来的人，像我们自己这一类我们自己是IT人，是做信息产业，是做电子产品的，是这样的一类人目前做汽车产业，我们自认为是比较靠谱的，因为我们掌握了很多里程的软硬件的交互，更懂得产品，也有非常强的供应链经营的经验。
举个例子，拿我们大华来讲，我们有几千个产品品种，我们有七万个元器件，我们每年两百多亿的销售额里面有几千个品种，它的整个供应链管理，它的难度是可想而知的，但是我们的质量要达到，我们的产品全部要ODM，比如说松下，比如说博世，比如说霍尼韦尔，全球五百强的公司，你的质量保证体系必须要完全健全的，所以这些都是我们原来在前面的公司里面积累了很多的能力，积累很多的经验，完全可以用在我们整个新的零跑上面。像刚才由总说的我们这个转变，将来的汽车是没有反向盘的，是没有油门的，是没有刹车的，是没有这些装置的，是一个从人工变成自动化的机器，是一个完全改变目前状态的产品。我们IT产业的人在这里面有非常强的竞争优势。
从零跑成立我们就需要做到三个零，首先是零排放，这个大家非常理解。零拥堵，我们大华做很多的智能交通，我们思考如何让汽车跟智能交通结合起来，来梳理整个交通的秩序，让拥堵更少一些。零碰撞，首先我们是需要用主动安全来代替被动安全，预防来代替仅仅用五星、四星，用一些加固车身的办法达到的安全。我们要用更多的传感器，更多的执行部件来预防碰撞的发生，这个是从根本上解决碰撞问题的，而不是说我撞过去的时候我的车身有多安全，这个比以前的被动安全的效果应该会更明显一些。
我们整个零跑的团队，首先从技术层面我们有大华做很好的技术支撑，从电子产品，从智能交通，从智能化算法各个方面。同时我们也引入了华为的团队，我们的市场总裁是原来华为荣耀手机海外事业部的总裁，我们也要全球化，因为原来大华40％的产品是销往国外的，从成立零跑的那一天起，我们整个企业的架构就是完全按照国际化模式安排的，包括市场的老总也好，HR也好，财物总监也好，我们全都是采用国际化的，都是原来有五百强工作经验的团队。
当然，在一线％我们的研发、制造工程师，制造总监，全部都是来自于汽车产业。我们同时要具备IT产业一些好的工作模式，同时也需要由传统汽车人来做原来汽车的最基础的技术，汽车总归是汽车，我们还要让所有的汽车各个方面没有短板。我们也不像更多的新的造车公司，要在美国成立团队，在欧洲成立团队。我们觉得中国目前唯一的一个红利就是工程师的红利，中国的工程师目前他的薪资水平和他的能力，性价比远远超过美国或者是欧洲。因为我们的制造业劳动力已经没有任何竞争优势，但是
我们零跑的首款汽车，我之前只是举例了我们一些基本的指标，从这个方面去看，无论是我们的百米加速，百公里的加速，还是我们的车身重量一些主要的指标，跟我们对标的像丰田86，我们的重点跟它相当，因为是电动汽车，我们的电池将近三百公斤，整车1240公斤，我们的整车轻量化设计是完全可以的。同时我们的在工程师，在技术人员层面，中国是最具竞争优势的，我们一定要利用好这个优势我们产品才有竞争力，任何的产品都需要很大的工作量，都需要工程师辛勤的劳动把它设计出来。加速性能也是比它更强的，当然比如说在无人驾驶方面，智能驾驶方面的功能，我们目标还是奔驰600具备的这样的功能，这是想要去达成的目标。
总结一下零跑是一家带有IT基因的汽车公司，敢于创新，更尊重制造。我刚刚讲了如果没有创新，那新一代的这种汽车公司没有任何机会，当然我们利用原有制造经验，用汽车制造传统的经验，我们对制造品质绝对是放在最高位置。
对于营销方面我们还是希望建立一种轻松、自由、透明的方式，会采用直营和城市合作伙伴的模式。因为现在我们讲新的造车人，我们现在也很难去定位哪一种模式是最优的，我们只有在不断的实践当中去总结改变，找到一种适合于我们这样的企业去做经营的模式，我们也会跟很多的经销商合作，或者是汽车不相关的一些企业去合作，我们思考怎么样去达成一种最优化的，能够快速到达用户，减少流通成本，提升客户的满意度的方式，如何做到这个是最重要的。
关于我们的时间表，我们第一款车今年的三季度接受预定，在四季度可以为用户提供线验。明年的一季度交车，同时在2019年，我们还有两款车，2019年我们同步会投放三款汽车。所以我始终说我们是一个有梦想的团队，希望打造成为一个类似于华为手机的，能够真正的高品质、国际化，具有核心技术能力的汽车品牌，这是我们的目标，当然我们确实也有很多焦虑，因为确实现在这个行业还是非常的浮躁，我们还是下定决心坚持从用户出发，保持匠心精神。我们的目标还是要成为一家伟大的企业，不仅仅赚取这种短期市场关注和估值。
Gartner：2023年是纯电动汽车的关键一年 • 汽车行业在2023年将出现更多动荡。 • 到2025年，道路上95%的新车的汽车操作系统将包含科技巨头的产品。 • 到2026年，全球售出的电动汽车中将有50%以上是中国品牌的汽车。 2023年3月23日 – Gartner预测， 2023年政府和汽车行业将在推动纯电动汽车（BEV）的发展方面遇到几项真正的考验。 Gartner研究副总裁Pedro Pacheco 表示：“有几个因素使2023年成为推动汽车行业全面电气化的关键一年。欧洲电价飙升使纯电动汽车的使用成本不再具有吸引力。英国、瑞士和澳大利亚等国家正在开始出台电动汽车税收。另外，中国在2023
7月6日中信重工公告称，公司拟收购天津市松正电动汽车技术股份有限公司(以下简称天津松正)52%的股权，标的作价6.9亿元。购买方式是向其5名股东非公开发行股份及支付现金。 据了解，天津松正主业为电动汽车、混合动力汽车技术研发等。中信重工公告表示，本次交易完成后，中信重工根据发展战略需要，依托天津松正的成熟技术以及较强的研发能力，新能源电机电控业务将为中信重工新动能业务发展注入充足动力。 两上市公司曾入股标的 根据中信重工公告，公司拟作价6.9亿元收购天津松正52.3787%股权。 根据收购预案，以2016年12月31日为预估基准日，天津松正账面净资产5.45亿元，全体股东权益价值预估值13.2亿元，预估增值7.74亿元，
尽管车身装备了最先进的电池组，但目前的常规电动汽车仍然使用铅酸电池在电机关闭时为所有电气子系统提供12V电源。 要将这项具有百年历史的技术从现代的电动汽车中淘汰掉，就需要使用一个可以安全地从高压电池组中取电的耐用、可靠且高效的电源取而代之。 针对这一需求，PI符合AEC-Q100标准的InnoSwitch3-AQ开关IC系列可谓是最佳之选。 PI新推出的设计范例DER-953Q是一款紧凑型100W电源，该电源采用集成了900 V PowiGaN氮化镓的InnoSwitch3-AQ器件设计而成。 这款设计演示了一种在400V电动汽车系统中去除传统的12V电池的简单方法，该方法支持高达500 VDC的输入电压，同时可实现92%的效率且
近年来，随着汽车电子设备的不断向前发展，以智能化、网联化为重要特征的汽车科技创新为汽车产业带来重大变革。人们对智能汽车提出不同的功能需求，如：ADAS辅助驾驶、无人驾驶、车载娱乐、车身监控，促使汽车制造商需要在车内部署众多数量的ECU实现复杂的功能以满足用户需求，而大量ECU的使用需要高速、高带宽、低延迟的车载网络通信，但传统CAN总线难以满足高速、高带宽以及低延迟的需求。因此，为了满足智能化、网联化的发展，在传统以太网的基础上，IEEE提出具有高速、高带宽、低延时的传输特性的车载以太网，促使未来汽车网络从现有CAN为通信基础的网络逐步过渡到以车载以太网为骨干网络的通信网络。因此，国内外大量优秀的企业在从事车载以太网技术的研发，如
提供车载以太网与CAN的通信桥梁 /
随着电动汽车 (EV) 日益流行，如何在反映真实续航能力的同时让汽车更加经济实惠，成为汽车制造商面临的挑战之一。 首先，这在某种程度上预示着需要降低电池包成本并提高其单位体积内的包含的能量。电芯中存储和消耗的每瓦时能量都对延长续航里程至关重要。 电池管理系统 (BMS) 的基本功能是监测电芯电压、电池包电压和电池包电流 。此外，鉴于 BMS 的高电压设计，需要测量高压域和低压域之间的绝缘电阻，从而捕捉电池结构中的缺陷并防止危险状况发生。 图 1：传统的 BMS 架构 (a)；具有智能电池接线盒 (BJB) 的 BMS 架构 (b) 图 1 展示了典型的 BMS 架构，这中间还包括电池管理单元 (BMU)、电芯监控单元 (CMU) 和电池接线盒
电池管理系统的智能电池接线盒 /
3月24日，江西省发展改革委发布《关于居民电动汽车充电设施用电价格有关事项的通知》。 以下为原文 江西省发展改革委关于居民电动汽车充电设施用电价格有关事项的通知 赣发改价管〔2023〕174号 各设区市、省直管县发展改革委，赣江新区经发局，国网江西省电力有限公司： 根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号）和《江西省发展改革委关于印发 江西省居民生活用电试行阶梯电价实施方案 的通知》（赣发改商价字〔2012〕1229号）精神，为鼓励居民电动汽车充电设施用电实行峰谷分时电价，就有关事项通知如下： 一、居民家庭住宅
11月6日，第三届中国国际进口博览会进入第二天，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TUV大中华区（以下简称“TUV莱茵”）与慧翰微电子股份有限公司（以下简称“慧翰微电子”）于现场签署合作协议，双方将充分的发挥各自的资源和技术优势，在车联网相关这类的产品及服务领域建立长期合作与互惠关系，共同提升车联网产品的国际竞争力，推进智能网联汽车快速高质量发展。TUV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣、慧翰微电子董事长隋榕华等出席了签约仪式。 TUV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣（右）和慧翰微电子董事长隋榕华代表双方企业签署战略协议 双方已有多年的合作历史，TUV莱茵为慧翰微电子的智能无线通讯产品提供了多项国际市场准入检测和认证服务，
化发展 /
当地时间4月23日，中国科技部与德国联邦教研部在德国汉诺威共同举办了中德电动汽车研发合作论坛。中国科技部部长万钢教授与德国联邦教研部长沙万教授出席论坛并发表讲话。 此次中德电动汽车研发合作论坛借2012年汉诺威工业博览会的契机召开，来自中国和德国电动汽车研发合作领域的近百位专家教授参加了论坛，交流探讨相关合作情况。万钢在讲话中介绍了中国电动汽车的发展现状以及中德电动汽车合作的进展，建议有关方面展开全方位合作，共同为两国电动汽车的发展开辟道路。 万钢说，截至2011年底，中国在不相同的领域使用的电动汽车超过1.9万辆，其中公共服务领域16834辆，已建成充（换）电站170座；私人和出租车领域目前已推广40
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