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当下中国已是世界第四大汽车生产国、第二大消费国和市场增速第一的国家。预计到2020年，我国生产汽柴油所需的石油将出现2.5亿～2.7亿吨的供应缺口，进而可能引发能源危机，解决的办法惟有开源和节流。4月23～24日在北京举办的“2006年中国车用醇醚燃料发展与利用研讨会”，就如何开源进行了充分研讨。参加会议的专家一致认为：全力发展醇、醚等替代燃料是汽车能源结构调整中最现实的选择。
全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会秘书长陈卫国表示，今后相当长一段时期内，来自石油的汽、柴油仍将是车用燃料的主流，其他代用燃料仅是一种补充和替代。中长期车用替代燃料的主体将是煤基燃料、生物燃料、天然气燃料。眼下看来，国内醇、醚、酯等含氧燃料技术成熟，是近期推广应用的重点。
记者注意到，全力发展被业界专家誉为具有清洁环保、经济性好、动力性好、安全性好、代替性好、资源丰富等六大优点的甲醇燃料，成为此次会议讨论的核心。
中国汽车工业协会专家委员会成员、上海内燃机研究所主任兰志波称，甲醇具备作为大众燃料的特质。依照国际通行的4E标准（资源、经济性、使用起来更便捷性、环境友好性）对各种替代燃料进行测算的根据结果得出，甲醇的总分值最高，是最理想的替代燃料。国家化工行业生产力促进中心总工程师方德巍认为，我们国家发展甲醇燃料具有充足的原料来源。由于开发力度大，目前国内煤基甲醇成本约为70～100美元/吨，可完全和国际上的天然气基甲醇相竞争。而且甲醇与现有内燃机技术和基础设施拥有非常良好的兼容性。
甲醇燃料的环保性和安全性引起了少数专家的争议。环保性方面，对于甲醇燃料的常规排放明显低于汽柴油，且不含苯、烯烃和硫等都没有异议，但反对者认为其非常规排放物甲醛的含量高于汽油。而支持者认为通过对发动机做改造，可以大幅度降低甲醛排放，而且在技术上已成熟。安全性方面，主要意见集中于甲醇的腐蚀性、毒性及泄漏导致污染等方面。支持者则认为，甲醇能够很快地自然降解，着火后可用水熄灭。他们援引了美国能源部的观点：就对人类健康的危害来讲，汽油总体而言比纯甲醇还严重。就此，国家发改委产业政策司产业协调二处调研员李万里表示，新技术、新能源进入市场时应有“绿色通道”，不能因为有风险就不允许探索，当然也应该具备基本的探索条件。
会议期间，西南化工研究院知名专家冯孝庭关于以焦炉气制甲醇的报告让人振奋。据介绍，我国每年约有200亿立方米以上的焦炉煤气被付之一炬，如果收集起来加以利用，可以生产约1000万吨甲醇。他强调，焦炉气非催化纯氧或富氧部分氧化工艺是早已工业化的成熟技术，现在到派上用场的时候了。山西省内燃机学会理事郑国璋和记者说，除传统原料外，中长期还可发展以速生木材等制甲醇燃料产业，目前国内有关技术已渐趋成熟。
二甲醚燃料是论坛上的又一个热点，它具有较高的十六烷值，是公认的优质清洁燃料。一般1.8吨二甲醚可替代1吨柴油。据陈卫国介绍，目前二甲醚在汽车上的应用尚处于起步阶段，上海交大、西安交大等都作了大量开发工作，尾气排放达到了欧Ⅲ甚至欧Ⅳ标准，几乎无碳烟产生，动力性超过柴油，经济性与柴油相当，样车行驶已超过6000千米。考虑到 二甲醚燃料需要对发动机做改造，且加油站投资较大，业界对于应否大规模应用尚存争议。兰志波认为，二甲醚是柴油的惟一理想替代燃料，应避免过多的争议，快速推进二甲醚燃料发动机的开发和产业化，加速二甲醚的推广进程。
由于乙醇燃料被一致认为是成熟和安全的，在巴西、美国等已得到普遍使用，我国也已开始大力推广应用，因此在这次会议上基本上没有争议。但有专家这样认为，此前一直是以陈化粮生产燃料乙醇，日后是否有充足的原料供应尚不确定；同时燃料乙醇的生产所带来的成本高达4500元/吨，短期内离开国家补贴则难以为继。这些观点从侧面为发展甲醇、二甲醚提供了佐证。
除含氧燃料之外，专家们还讨论了BTL、CTL、GTL等合成油，以及甲烷气、合成气、氢气等气体燃料的开发和应用前景。比较一致的观点是：合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，但有关技术尚待完善，将在中长期发挥及其重要的作用；气体燃料优点很多，应从基础研究、前沿技术创新、工程应用开发等方面逐一突破。
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